2020年，新冠肺炎疫情——这只“黑天鹅”的从天而降让本就处于下行压力中的全球汽车产业再次遭受巨大挑战，而与整车企业相比，汽车零部件企业所面临的冲击更为明显，业绩下滑乃至亏损成为普遍现象。
无论是上半年的全球汽车零部件供应链中断，还是下半年的芯片短缺危机，都给汽车产业带来了广泛影响。好在进入下半年后，全球汽车市场需求逐步恢复，大部分汽车零部件企业慢慢从低谷中走出。再加上作为全球最大新车市场的中国，在疫情防控方面举措得当，早早实现了全国范围内的复工复产，无论是对于国内零部件企业，还是对于在国内开展业务的跨国零部件企业而言，都是一个强有力的支撑。
虽然一直承受着疫情的冲击，但零部件行业并不“消停”，企业并购及剥离的戏码仍在上演。尤其是疫情进入常态化之后，行业变革给零部件企业带来的危机感更重，业内对于软件定义汽车的热门讨论，以及资本市场对于电动化、智能化等前沿趋势的追捧，促进零部件企业，特别是传统老牌零部件企业加快了转型的步伐。智能汽车升温，科技公司及软件公司加入角逐，也令零部件行业格局加速重构。
2020年即将走向尾声，零部件行业给我们留下了哪些印迹？

关键词1：供应链之殇
一场疫情让平稳岁月里看似完善的汽车供应链体系变得千疮百孔，尤其是疫情暴发之初的数月间，多个国家和地区的封锁措施，使得全球汽车供应链大面积中断，这成为企业面临的共同难题。疫情后，整个行业开始反思汽车供应链安全问题，相互依存的全球产业链受到重构的挑战。
同时，中国汽车供应链大而不强、存在短板以及“卡脖子”问题，在此次疫情下被凸显和放大。有研究表明，目前我国汽车整车生产装备70%左右依赖进口，发动机、变速箱生产装备80%左右依赖进口，汽车研发、试验、检测等仪器设备90%左右依赖进口，特种功能材料则几乎100%依赖进口。为此，业内人士呼吁整个行业补链、强链和固链，并以新能源技术、智能化技术等为突破口。