5月29日，中国智能网联汽车产业创新联盟智能网联汽车预期功能安全工作组（以下简称“工作组”）成立会议在国家智能网联汽车创新中心举行。中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、中国智能网联汽车产业创新联盟理事长、国家智能网联汽车创新中心主任、清华大学教授李骏担任预期功能安全工作组组长。
为何要专门成立预期功能安全工作组？我国智能网联汽车在安全领域的发展现状如何？这个院士领头的工作组的成立对于推进智能网联汽车发展有何意义？
《中国汽车报》记者独家专访李骏，请他对上述问题进行了详细解答。
预期功能安全是智能网联汽车研发与商业化最大难题
据了解，由于现有设计水平、通信技术、传感技术等相关技术水平限制，功能安全、信息安全、预期功能安全成为智能驾驶快速发展的三大障碍。李骏指出，预期功能安全是智能网联汽车研发与商业化的最大难题。相比于相对成熟的功能安全研究和已取得一定研究成果的信息安全研究，预期功能安全研究还处于概念阶段。
随着去年汽车及出行领域的11家企业联合发布《自动驾驶安全第一白皮书》，以及今年美国UL 4600《自动驾驶产品安全评估标准》的发布，智能网联汽车的安全问题越发引起全球汽车厂商的广泛关注。
在李骏看来，相比德国、美国、日本等传统汽车强国，中国汽车行业发展起步时间晚，对新兴的智能网联汽车来说，安全是第一位的。中国汽车厂商不仅需要快速学习和掌握传统汽车安全方面的经验和技术，而且要积极研究和探索智能网联汽车安全方面的新问题，包括预期功能安全、功能安全和信息安全。这对中国汽车行业在安全方面的人员和资源投入都是很大的挑战。
此外，我国人口密度大、城市布局不合理、交通混流等情况给智能网联汽车的技术研究带来了新的难点。李骏强调，尤其是在预期功能安全领域，我国面临的挑战是极其严峻的。
与此同时，适应于中国特殊国情的相关安全标准尚不完善，尤其是预期功能安全的标准还在范畴的定义与评价体系的探索当中。李骏表示，中国汽车厂商不仅要紧跟国外在安全方面的先进标准和技术，更重要的是结合我国实际道路交通、政策法规、交通参与者行为习惯等情况，制定符合中国国情的智能网联汽车安全标准和技术。
李骏指出，要通过标准和法规来保障智能网联汽车的运行安全。
那么，当前全球智能网联汽车在安全相关标准法规体系方面发展如何？
事实上，全球许多国家在智能网联汽车安全相关标准法规体系方面处于相似的发展阶段。李骏介绍：
一是，目前国内外智能网联汽车的安全相关标准法规体系还处在发展初期，虽然功能安全相关标准ISO 26262已经得到了应用，但对智能网联汽车最为重要的信息安全、预期功能安全的国际标准尚未定稿，还在全球讨论和征求意见中；
二是，相比于信息安全标准，预期功能安全无论是在研究方法、开发流程，还是测试规范上，都处于研究和探索阶段。美国的研究机构以及ISO都在组织相关标准的制定，但目前都处于草案阶段，并没有正式发布以及大规模应用。目前，较有影响力的预期功能安全标准有ISO 21448、UL 4600等。
三是，中国在密切关注和积极参与国际预期功能安全标准制定的同时，也在结合中国情况积极推进相关标准的制定工作。而新成立的工作组的目标之一也是推动我国预期功能安全相关标准的制定，进而推动符合预期功能安全的智能网联汽车能够更好地在中国落地。
四大目标致力突破核心关键技术
据李骏介绍，目前全球各国在安全领域研究方面的起步差距不大，特别是智能网联汽车的预期功能安全方向，对全球汽车厂商都是一个全新的挑战。尤其值得一提的是，我国智能网联汽车在数据积累、开发测试工具等方面相比国外厂商还有一定差距。
如何保障我国智能网联汽车安全方面的发展，成为行业的共同课题。
此次工作组的成立，就是为了应对智能网联汽车对安全的要求，集合国内优势的政、产、学、研、用单位，结合国际化的规划，构建起国内智能网联汽车预期功能安全研发以及测试体系，突破核心关键技术，构建国内外合作与交流平台，促进行业预期功能安全整体研发实力的提升。
总结起来，预期功能安全工作组的具体目标可以归纳为以下四个方面：
促进构建预期功能安全测试评价体系
推动预期功能安全技术研究与创新
组织并推进我国测试验证体系和能力建设
形成预期功能安全相关的大数据库、场景库及标准等。
李骏表示，工作组将研发智能网联汽车预期功能安全关键技术，制定具体技术指标，以推动智能网联汽车产业的健康、良好发展。同时，还将定期组织国内外交流会议，以促进国内外智能网联汽车预期功能安全研究相关团体、组织等的深度交流与高效协作。
在李骏看来，相比于国外汽车厂商，我国不仅在政策支持上具备很大的优势，而且我们能够集合全国汽车行业上下游企业的力量，在政产学研界的共同努力下，实现中国智能网联汽车整体安全性能的提升。这对于我国汽车行业来说，是时代发展的机遇，更是艰巨的挑战，我们依然要充满信心。
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